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福彩赠送彩金的彩票平台,一辆车补贴100w,它来接机的那一刻我知道电动骗补即将结束

作者:匿名 时间:2020-01-11 17:51:55】

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福彩赠送彩金的彩票平台,说起“氢燃料电池车”(fcv),很多人觉得离自己很遥远。但如果你在上海,这个想法将很快被改变。

一切从“接机”开始

由于我做媒体这行需要经常出差,所以乘坐机场大巴是家常便饭的事。今天,我回到上海虹桥机场,像往常一样在站台上等回公司的机场大巴。过了时间点,但没看见往常的大巴车,却来了一辆迈克萨斯小巴,司机在召唤我,我仔细核对了车牌号,确认是返程的机场专线。

“还有两名客人没上来,但是到点了,要收停车费的,不等他们了”,就这样,车内只有我和司机两人,我图方便就直接坐副驾驶上。司机强调,这种迈克萨斯14座小巴是最近一个月内投入运营的,之前都是二三十座的大巴车。

和其他机场大巴一样,它也是电动的。其实无论在上海还是其他城市,电动大巴或公交车都很常见。刚开始我觉得这辆迈克萨斯也没什么亮点,正想倒头就睡,却被它中置仪表盘上的“fcv”字样吸引了。

我好奇地问了下司机,这辆是氢燃料电池车?司机仿佛找到了知音:对呀,这你都知道!

听司机这么一说,我像活抓了一只熊猫,感到十分新奇。不怕见笑,我第一次乘坐fcv车。由于fcv比采用动力电池的车技术门槛高得多,所以基本看不到路上有跑。即使已经有量产fcv车,比如丰田的mirai和本田的clarity,也没法进入中国市场,所以能坐一辆fcv跑几十公里回家的体验还是蛮新鲜的。但说实话,除了仪表盘上的“fcv”标识,其他的乘坐感受都跟普通动力电池车没什么区别。

相比之下,我更关注这辆车如何加氢。

司机摆摆手,说加氢是小菜一碟。因为他们的车辆由上海驿动汽车服务有限公司运营,这家公司是上海国际汽车城(集团)有限公司下属控股公司,除了运营共享班车、园区/企业通勤班车,还有加氢基础设施、光存储、售电业务、电池回收处理等业务。是一家有专业技术背景的大公司,而不是什么普通的客运公司,这些技术问题都好解决。

▲ 图片来自“中国汽车报”

说到这里顺便提一句,很多人熟知的evcard共享电动车,也是由上海国际汽车城(集团)有限公司和上海汽车集团投资管理有限公司共同出资创立的。所以,驿动和evcard有强大的背景支撑,掌握着全上海的绝大部分加氢和充电资源。

而机场大巴的始发站,就在位于安亭汽车博览公园的加氢站附近,很方便。司机只要跑到快没电就去充,充完再跑。他说,充电时间非常短,跟燃油车一样,几分钟就好。但当我问及价格时,他表示不知情,因为加氢站都不对外开放,不像加油站明码标价。所以,至于加多少钱的氢燃料,他们完全不清楚,反正只要每次加满就可以了。

惊人的fcv补贴力度

司机补充道,国家给这些fcv车非常大的补贴,远超我们能买到的普通电动汽车。以这辆迈克萨斯fcv80小巴为例,市场标价是130万元,加上国家和地方补贴就达到100万元,相当于买车打了两折。

而且,司机开这辆车也有灵活的“补贴”。比如在工作日,司机从始发站到虹桥机场一个来回共60公里,驿动公司就给60元。如果是周末,一个来回就给110元。有的司机每天跑一两个来回,有的跑四五个来回,总之,多劳多得,只要不超过每天六个来回。

司机还说,很多人都不是全职干这个的。他说自己每天的硬性任务是早晚上下班开大巴车接送上汽的员工,而开机场大巴只算是“兼职工作”,跑还是不跑,想跑多少个来回,完全由自己决定,反正多劳多得。在人手不够的时候,驿动公司还招社会上的网约车司机来干。

如果单算机场大巴拉客的收入,司机称每个月能拿到三千多块钱。再加上自己开企业员工大巴的固定月工资,一个月能有将近一万元的收入。“从早7点到晚6点拿到这些钱,生活算过得去了”,司机说。

大巴司机兼职做“试车员”

由于这辆迈克萨斯fcv80刚采购不久,就连中控仪表盘的保护膜还没撕开,我问司机每天开新车的感觉是不是很爽,他却连连吐槽。

“这车老是坏,我们有些同事都不想碰它”,司机无奈地说。他提到其中一个同事的遭遇,一天内换了4辆车,因为开着开着就突然断电抛锚在路上了。司机接着吐槽,虽然这款车号称能跑400公里,但实际使用下来,跑两百公里左右就要去加氢了,它和传统的动力电池电动车一样,如果你开空调而且车上载多名乘客的话,续航里程就会大幅减少。

自从这车发生多次抛锚后,司机们都患上续航焦虑症。“你可不能像开汽油车那样等油灯亮了才去加油,到时你妥妥地会抛锚。只要氢燃料表剩下1/4,你就要去加氢了,这样比较保险”。

虽然fcv80拥有燃料电池(fcv)+动力电池(ev)的组合,但平时两种能源切换并不那么方便。

“反应很慢”,他按了下“e/f”的能源切换按键,fcv模式迟迟切换不到ev模式。“有时搞不懂这个系统是什么问题”,司机继续无奈地吐槽。

司机认为,这款车在市场上完全没有竞争力,即使开放给私人,也不会有人买。他更多觉得公司拿它们做实验车,而他们只是充当临时试车员的身份,以跑机场大巴的名义搞路试。“反正去机场着急的人是不会坐我们机场大巴的,他们都打车,所以有时抛锚在路上,也不影响乘客的行程,一会就有别的车来替换”,他说。

虽然有各种各样的问题,但司机认为公司这样的安排是科学的。“既起到测试车辆的作用,又赚到钱,现在这种路子也算是最合理的。虽然每天拉的客人不多,按照每个人12元车费来算,公司压根赚不回成本,但也比放着好。”

大力增建加氢站不是口号

的确,早在几年前,fcv车更多是高校或科研机构的产物,并没什么实际应用。直到2017年,迈克萨斯fcv80的上市(当时叫大通),才变成首款投入商业运营的车型,由此看出上汽对燃料电池技术的重视。当然,这也是国家的战略方向,从建设加氢站的态度可见一斑。

6月5日世界环境日当天,全球规模最大、等级最高的氢燃料电池车加氢站在上海金山的化工区落成。这座加氢站占地约8000平方米,氢气日供应能力约2吨,具备35mpa和70mpa氢气的商业化加注能力。

根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》,到2020年我国加氢站数量达到100座;到2030年我国加氢站数量达到1000座,高压氢气长输管道建设里程达到3000公里。

除了国家的态度,一些大厂商也积极响应。比如8月26日-9月8日,现代汽车就在上海最繁华的南京东路世纪广场,搭建了国内首个氢愿景主题馆,向公众开放。如果fcv真的距离我们还遥远,我想厂家也不会砸钱去做大传播。

最后我坐这辆fcv80快到终点站了,司机称现在上海建设了越来越多加氢站,原来只有位于安亭有,接着除了上文提到的金山区,现在江桥也快有了。这些加氢站也都不是闲置的政策产物,而是发挥重要作用。因为上海除了投入运营的数十辆迈克萨斯fcv80,还有一些物流车、几辆大巴车都用燃料电池。司机还提到,有一次金山加氢站出现故障,直接导致一长队物流车运营瘫痪。

虽然司机对这辆fcv80的表现有点失望,但他还是看好fcv的未来。“充电快,排放都是干净的水,比普通电动车强多了。但如果短期内不把价格降下来,不建足够多的加氢站,我是不会买的。”他表示。

确实,fcv应该是新能源车的“终极发展方向”,它真正实现了“零排放”。而普通动力电池的电动车只不过是污染源转移,其实做不到真的环保,不光发电站产生更多废气,而且大量的废弃电池也难以回收,最终埋入土壤变成潜在污染源。

通过这次乘坐fcv小巴,我感到我们国家已经用行动证明对fcv普及的重视了。也许刚开始只是商用车,日后肯定越来越普及到民用车领域。此外,以2018年的数据看,全球加氢站总数达到369座,中国排名仅为第四。相信很快,我们就能在路上看到民用的fcv私家车。

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