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全球首发!武汉发出首张自动驾驶商用牌照,无人驾驶来了?

作者:匿名 时间:2019-11-07 16:54:26】

每位编辑:徐浩·杜波

照片来源:摄影网络

无人驾驶汽车真的来了!

据长江网22日报道,武汉率先在无人驾驶的商业应用上迈出关键一步。22日上午,全国智能网汽车(武汉)测试示范区正式开放。百度、梁海科技、神兰科技等企业获得了武汉交通部门颁发的世界上首个自驾车商业牌照。

这意味着无人驾驶车辆不仅可以在开放道路上进行载人试验,还可以探索商业运营。

在获得武汉自动驾驶商业执照之前,百度在今年7月获得了北京自动驾驶考试管理联合集团(joint group of automatic drive test management)颁发的第一批t4级自动驾驶考试执照,共计5张,百度全在囊中。

百度透露,该公司在全国共获得100多份自动驾驶考试执照,也是中国执照最多的企业。百度在自动驾驶领域的核心竞争力来自其阿波罗平台,据官方网站称,该平台可以帮助企业快速建立自己的自动驾驶系统。

来源:阿波罗官方网站截图

作为百度人工智能的战略重点,百度阿波罗汽车驾驶业务在第二季度的表现非常重要。今年第二季度,百度阿波罗在无人驾驶商业登陆方面取得了巨大进展。今年7月初,百度和红旗联合建设了中国首条l4客车前装生产线,并在长春投入生产和下线。

在2019年百度ai开发者大会上,百度阿波罗发布了新升级的小型车载操作系统,在人机交互、车载生态、智能场景、安全防护等方面取得突破。在人机交互方面,小型车载操作系统进行了新的升级,实现了一次多次唤醒和提供直接服务的能力。新发布的“智能场景”可以基于对“人、车、位置、环境、时间”的5维信息的深入分析,实现“信息发现”。

与百度相比,另外两家已经获得自动驾驶商业执照的公司低调得多。然而,事实上,梁海科技和神兰科技在自主驾驶的积累上同样丰富。

梁海科技早在2017年12月就发布了阿尔法巴智能驾驶巴士。据悉,“阿尔法巴士智能驾驶巴士系统”是由深圳巴士集团和梁海科技共同实施的中国未来新能源和智能巴士系统(cbsf)示范项目。

数据显示,神兰科技致力于人工智能的基础研究和应用开发,广泛分布于智能旅游、智能环境、智能等领域。其创始人陈海波现任深兰科技董事长兼首席执行官。他也是中国管理科学院学术委员、中南大学-神兰科技人工智能联合研究所第一专家委员会委员。

目前,中国许多城市已经规划了自驾专用试验道路,同时出台了慷慨的政策,试图聚集产业和吸引投资。

自动驾驶行业涵盖广泛的领域。为了实现自动驾驶,你不仅需要智能汽车,还需要智能道路。你还需要一个强大的网络。

从产业链情况来看,国内企业在自动驾驶系统、高精度地图、通讯模块等方面都在多方面前进,包括a股上市公司。

四维图信(002405)是中国第一家获得甲级导航电子地图资质的公司。目前,主要业务领域主要集中在智能驾驶和车辆联网,包括导航地图服务、车辆联网服务、车辆电子芯片服务和自动驾驶服务。

市场预计,随着未来自动驾驶场景(l3为起点)的逐步登陆,对4D地图新的高精度地图服务的需求预计将继续增长。随着5g的发展,汽车联网轨道的繁荣也将带动对公司汽车联网产品(乘用车和商用车)的需求。

中科创达(300496)基于车载信息娱乐系统,集成了先进的辅助驾驶系统(adas)、智能仪表板和车载通讯系统,为汽车制造商和一流供应商提供智能驾驶舱平台产品。迄今为止,全球前25家汽车公司中有18家同时采用了该公司的智能驾驶舱平台产品和kanzi生态产品。

钱芳科技(002373)于2018年与百度阿波罗签署战略合作协议,共同探索车路协调。基于自动驾驶量产模式,将深入开展技术合作,打造具备互联网连接能力的自动驾驶汽车。此外,它还将通过互联网连接车辆-道路协调提高自动驾驶车辆的环境适应性。

值得一提的是,今年5月,阿里成为公司第二大股东,持股36亿元,15%。此后,钱芳科技与阿里云达成了全面深入的合作,主要是在智能交通和边缘计算领域。

德赛四维(002920)在智能驾驶领域也取得了成就。一方面,公司的360度高清扫描、全自动停车、驾驶员行为监控和识别系统等产品已经批量生产。另一方面,该公司的24g毫米波雷达已经订购,并将于2019年大规模生产,77g毫米波雷达预计将于2019年大规模生产。

此外,德赛四维还于2018年与Avida和肖鹏签署了l3智能驾驶系统合作协议,预计将于2020年批量生产。同时,该公司还规划了4.5g和5g通信技术,并于今年3月收购了德国atbb天线公司,从而规划了车辆网络。

值得注意的是,年初以来,四维图信和中科川达的股价均上涨了80%以上,钱芳科技的股价上涨了70%以上,德赛四维的股价也上涨了50%以上。

从全球来看,已经商业化的自动驾驶车队非常小。以拉斯维加斯自动驾驶网络汽车预约服务为例,莱夫特、安博夫和宝马与该服务合作,目前只有30辆汽车在运营。此外,谷歌自动驾驶公司waymo也推出了无人驾驶出租车,但这仍只是一次测试,不对公众开放。

中国工程院院士李德意在论坛上发言时表示,已经出现了小规模的自驾商业案例,称自驾已经过了“科研探索期”,现在已经进入“产品孵化期”,即“从1到10”。然而,这个阶段将会很长。按照他的预期,自驾车的大规模生产将在2060年进行。

这是一个世界级的问题。无人驾驶汽车的大规模应用涵盖了平台、技术、法律法规等各个方面。参与者包括许多行业,如主机厂、零件制造商和技术企业,具有极高的集成复杂性。然而,目前最核心和最基本的安全问题无法解决。

"没有商业应用就没有大规模生产."李德意强调,不仅是技术决定了自主车辆的影响,而且现有系统也决定了所需的应用场景,如自主停车、指定接送、公共汽车快速运输和有限区域内的无人驾驶出租车。

许多员工还认为无人驾驶的未来“太远”,需要不可估量的资源。期待技术上的“革命性”突破是不现实的。另一方面,如果我们仅仅停留在测试阶段,技术的发展对未来出行方式的改变没有什么意义。

因此,目前国内的主要趋势是:一些技术先上车,让公交车先行驶,利用智能驾驶推动自动驾驶的发展。

《国家商报》、《长江综合报》、《电子公司》、《21世纪商报》、《风》等

国家商业日报

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